出生在F1赛车手HALO保护制度,为什么引起这么大的争议?

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对于所有的球迷,三月是非常值得期待的月份,因为很多游戏将逐渐走出冬歇期,该车还撕去伪装贴纸,以显示新的脸在全世界的目光。这篇文章之前写在这里,作为一个F1最受关注的汽车顶级赛事刚刚结束了在巴塞罗那赛道测试的第三天,我中有你要憋不住与你交谈的话题,如果你还只是关注F1,想必你已经知道什么,我会说,是的,是今年备受争议的“HALO”。

什么是晕?

晕是F1使用的设计赛车为主的首轮比赛中,以提供汽车驾驶在高速系统中的驱动程序足够的头部保护。主要用于侵权防止飞溅的碎片司机,并保留一级方程式独特的开放式驾驶舱。该系统将在本赛季的所有汽车中使用。

一级方程式赛车驾驶舱的保护概念起源于2011年,并在近几年得到了迅速的发展。晕2015在原型的钢材的第一次测量的静态。

2016年奥地利大奖赛,推出了样机钛合金晕。晕打火机相比钢合金材料,而且也更稳健。哪一个更重要的变化是晕改造后:晕钛合金制成弧形的将分差扩大到提高驾驶的知名度,光环消除伤害的风险,当车辆打司机打的。

一系列的测试和讨论后,FIA终于决定在七月2017年,下赛季将要求所有汽车将不得不使用该系统,推出这一系统将成为最坚固的部分F1赛车。2018年三月,晕系统逐一登场赛车装配。

它会导致它的运动外观什么样的变化?相比之前(至2017为例),一级方程式赛车的驾驶舱特别是设备的显着增加上述。

虽然这个系统的名字听起来很强大,但它的绰号是非常脚踏实地,晕头保护系统,河流和湖泊也被称为:凉鞋。所以很多人为什么叫它?你感觉。

晕头枕系统使用的钛材料,在许多结构件钛直径50mm使用,重约7kg。其中一个系统的荷兰Nedschroef集团,CP科技公司的子公司的供应商。

晕虽然批准FIA制造供应商,但最后一战为框架的一部分,因此安装了自己的球队仍负责,并需要通过新的FIA的碰撞测试中,新的碰撞测试中的表现将严厉晕团队安装是否符合要求FIA的。

为什么要强迫国际汽联安装晕赛车?

在赛车事故几年时有发生,FIA也进行了更新,以提高汽车的安全性,并晕在这个阶段FIA的步骤,以改善所做的安全车。

1。光环效应

头部保护系统的光环作用是保护系统,顾名思义驾驶员的头部。在测试中显示,最后一战系统在车对车碰撞的情况下,它可以承受的次整数的静载荷车辆本身的质量,可以显著减少潜在伤害。也就是说,7千克构件的重量可以承受约12吨冲击力,全车最坚实的部分; 在测试环境中的车辆中,光晕能够防止头盔与墙壁或障碍物接触。

做晕测试试验选择最意外在比赛中通过作为参考以前发生后,事故时有发生,尽可能恢复到测试。例如,在测试速度20千克轮225公里H / F2碰撞试验是事故造成的司机亨利·苏提斯年,下面我将具体介绍。

2。所以晕确实提高了汽车的安全性?

FIA事故三种不同情景进行了分析,即:车对车相撞事故,车祸防撞和汽车的外部因素的事情,如碎片和轮胎。

其中重大事故的,在过去的对象分析所发生的事件,这些其他事件,包括F1和一级方程式。什么样的测试是做出改变,以了解事故的光环结果在事故发生的时间。

其中车到车祸分析对象有一个连环撞车事故温泉2012年开始后不久,。在事故发生的混乱,格罗斯让在碰撞弹跳车,飞撞正常行驶阿隆索的侧。

在避障车相撞是分析对象包括卢恰诺·伯蒂在2001年F1比利时大北京28微信群全网推荐奖赛,科瓦莱宁在2008年F1西班牙大奖赛,帕斯卡·维尔莱茵2017年在年F1摩纳哥大奖赛和Ernesto维索事故在2007年GP2法国站。

外部因素对汽车的影响,国际汽联已经决定,在2009年F2比赛中的下一个死亡事故死亡约翰举行前世界冠军和儿子亨利苏蒂斯2015年IndyCar系列活动的贾斯汀·威尔逊,晕可产生积极的作用。

每次事故不断提升头部保护系统的诞生。在FIA的测试结果17箱子显示,晕可在碰撞中发挥作用,其中15。通过计算研究表明,该系统可以实现晕减少危及生命的司机在事故中17%。

3。FIA碰撞测试的要求是非常严格的:

在FIA测试中,前侧的晕前部必须能够承受横向载荷和负载83kN 93kN正面,侧面116KN卤素是需要经受在垂直方向上和46KN的正向负载的负载,而不降低生活空间的驱动程序(也是不大于的值的支架系统允许范围的变形更大),而装置的任何部分的损失。

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乔治·皮奥拉从独家视频下面,我们可以更清楚地了解如何晕是抵御冲击。

4。要考虑空气动力学

中旬以来,2017年FIA在2018年决定,所有的汽车都必须使用晕,这让所有的球队都非常被动,因为一般这个时候下个赛季,有车的基本形状,所以之前所有的车都已经在形成车,改装设备卤素,而不是初始设计晕将被考虑进去,这导致安装晕数据的肯定会影响到车辆空气动力学和改善重力体中心和重量增加数据。为了尽量减少风阻系数,重量增加光晕等,和球队,我们需要考虑安装光环的设计和外观。

在设计造型方面,空间FIA的发展是小于20mm的光环。为了减少对空气动力学的角度晕的影响,特别是在发动机进气驾驶员头部上方的影响,每一个团队光环被设计为重新引导车辆周围的气流。

Hahlo是好的,但执行仍需要优化

尽管FIA晕宣传比较好,但还是有很多人,哦,不,这是大多数人,包括团队的驱动程序和球迷不认可,对于最后一战的主要是从美学的有争议的方面,驾驶视力,司机逃逸,并考虑赛车DNA。所以,人不承认,不承认它是不是晕的功能,但它的外观。

事实上,汽车后装晕,一级方程式赛车哎瞬间变成凉鞋。

托·沃尔夫梅赛德斯 - 梅赛德斯车队经理,他说:我想用锯子切断晕,如果有机会的话。不仅如此,还有车手,并表示:FIA不想逼晕的安装,晕应决定是否根据自己球队的需要安装。

但也有车友有在此区域没有关系,比如阿隆索说:“我不关心这个美丽的,说实话,从2001年第一次开始改变太多F1车,车上已经有了很大的不同。

所以晕与干扰司机爬出车事故发生后,?这是一个约在驾驶舱保护的进一步增加的主要问题之一,有人觉得晕本身会阻碍而导致安全问题。因此FIA规定,司机必须能够爬出来的时候车辆从五个秒延长到7秒之外,晕迎合下车的难度增加。

“啊,因为我们把目标达不到目标,以降低它一点。“

如果发生什么晕了严重的畸变,晕场景需要拆除,那么该怎么办呢?FIA表示,他们已经在五秒钟内购买了足够的工具,它切断晕。

虽然最后一战可以减少致命伤害的数量,但有些事件发生在最近几年并没有起到保护作用:不能保证它会帮助马萨遭遇了事故,无法避免的事故可能比安奇丧生。

总结一下

多年来,FIA不断提高汽车的安全性,包括对观众,对团队的驱动程序,以及追踪员工,包括安全结构,以保护驾驶者的腿,势必轮胎,颈部汉斯等,改变的每一步车上,有很多的事情开始开起来会很奇怪,但是他们的存在是为了实现某些功能,如防倾结构,但也晕了,现在我们希望,晕汉斯能跟因为不仅履行它的职能,同时也接受它的存在。

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