疯狂的岁月B组拉力赛传奇

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提起反弹,球迷肯定会想起EVO,这些著名的常客STI拉力赛,但在20世纪80年代,有超过疯狂的年代多,B组拉力赛的时代。

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这正是它B组?B组是一组最高WRC世界汽车拉力锦标赛,在那边的A组和N组。B组这个组,在1982年,被国际汽联FIA无限改装组开。N组的量产车居多,他们都是基极速赛车计划网于然后建立一个生产汽车,以保持原有的动力,更多的修改限制,入门组。

A组比N组车有更多的空间转换,基于生产的汽车也改装,但转换更大的范围内,马力车辆也比N组时,是主流群体。

A组和N组的量产车为主的赛车打造,但车的性能更强大的A组

说到B组,我们不得不提到的奥迪quattro S1。A组赛车几乎后轮驱动,四轮驱动和奥迪将在比赛中所述第一应用程序,。强大的四轮驱动系统允许汽车更好的低附着力路面拉力赛马力的发挥,这让奥迪在1981年和1982年席卷赛场,奥迪的Quattro四轮驱动系统名震江湖。FIA为了增加其他厂商的竞争力,在1982年,加入这个组B组

奥迪让大家看到了强大的四轮驱动

B组几乎对汽车任何修改的限制,无论何种形式的发动机,发动机的放置位置,或驱动器的形式,不会强加任何限制。只有有200量产版,您可以输入。不仅是奥迪,标致一样,蓝旗亚,福特拉力老牌强队,积极开发赛车比赛。

标致206T16

蓝旗亚037

福特RS200

在该游戏系统的所有厂商都展开了疯狂的赛马,。没有任何限制被修改,使得制造商叙述这些车可以达到几乎最大马力500,串联体的花轻质材料等碳纤维帧与形成超高强度。这些赛车在柏油路上百英里每小时最快不到两秒钟做出最快的量产车布加迪威龙也黯然失色

阿形成框体的刚性可以提供优越的

B组在1986年达到了顶峰,甚至是法拉利,保时捷超级跑车制造商,也准备B到参加组。这些修改,使得没有任何限制,B组赛车快,也越来越难以管理。

最终,一个致命的事故,终止本疯狂的岁月。如果奥迪间接催生B组,即是B蓝旗亚组的直接端接匹配。蓝旗亚037汽车初始驱动参加B组比赛中,随着厂商的加入四轮驱动,所以皇帝后的最终驱动也不堪重负,蓝旗亚随后推出最强的赛车三角洲S4 B组后。

乙三角洲S4组的出现可谓是技术的巅峰之作,这款车配备了机械增压+涡轮增压器的汽车,彻底解决涡轮迟滞的问题,四轮驱动还可以让他们更好地道路交付马力。

强大的马力使车难于管理

然而不幸的是,它确实发生了。芬兰车手亨利·托伊沃宁主任于1986年5月4日,开着车在冠军赛失控的竞争,去了轨道车撞树旁边的一个高速后,再起火。

只有在火中的地层管状框架的烧

这起事故并非只花了驾驶员和领航员的生活,也终止了疯狂的B组比赛,再次证明了危险的赛车,国际汽联也强调了安全警戒。

B组的赛车至今为球迷津津乐道,那么他们所代表的技术反弹的最高水平,反弹甚至会影响未来的发展。这些功能强大的赛车,虽然不再打球,但科技上有很多应用程序,我们目前的民用汽车领域的实践,人人受益。

最后,我们记住了这个疯狂的历史,同时也赞扬交手死亡很多次车手。

文叔MR

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