固特异轮胎在比赛场地试驾期间的总体表现如何?

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在固特异轮胎产品线中,EagleF1系列专注于操控性能,属于品牌的高端轮胎类别。 它得到了用户的高度赞扬。固特异最近发布了一系列EagleF1新产品。 除了取代asymm etric3的asymm etric5之外,固特异还一次性发布了三款顶级SuperSport旗舰性能轮胎,使产品类别更加多样化。这一次,我们无缘无故地去了西班牙的阿斯卡里赛道,去体验这些新固特异轮胎,这些轮胎声称对我们的竞争对手有好处,看看它们是否像原厂说的那样好。在现有固特异产品中,伊格尔莱1 sy毫米计量3(以下简称F1A3)是专门为高性能汽车和跑车开发的。 它的尺寸从17英寸开始,可以达到20英寸,基本上满足了90%高性能车主的需求。

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然而,随着越来越多的竞争对手为最大马力超过500马力甚至700马力的车型开发先进的轮胎,固特异并没有落后,为这些U-UHP超高性能车型创造了更多的匹配选择,并给它们取名为伊格尔弗1超级跑车(EagleF1SuperSport),这样买家就可以更清楚地区分它们的差异。固特异在2016年推出F1A3时,我们测试了轮胎,并对其强调干湿制动距离印象深刻。 在大多数正常使用情况下,它的使用寿命也接近30,000公里,这对于注重驾驶性能的轮胎来说是令人满意的。此次将要测试的EagleF1Asy(以下简称F1A5)部署了多种新一代技术,性能甚至更好。

根据原厂数据,湿地越好,F1A5的制动距离比F1A3短4%,旱地可达7%。可以说它非常适合多雨地区。F1A5部署了许多具有令人印象深刻的控制能力的新技术。为了让媒体见证F1A5的威力,固特异工厂将轮胎组装在大众高尔夫车上,并在连续洒水的地方放置锥体,以规划连续曲线,测试轮胎在湿地上的操控性能。由于路面相当滑,即使高尔夫球(GolfR)设置为四轮驱动,如果弯道速度稍快,顶推现象将不可避免地发生,但总的来说,仍在控制之中。原来的工厂还准备了一个小型竞赛,除了比其他任何人花费的时间都短之外,让这个检查站更有趣。 在检查站的尽头,有一个快速刹车测试,看看谁能在不撞倒终点线聚苯乙烯泡沫砖的情况下离砖墙最近。

这部分依赖于F1A5最引以为豪的制动性能。 该轮胎配有脉冲控制化合物(ImpulseControlCompound)即时制动配方,该配方含有高度精炼的橡胶化合物,并含有更多的硅酮成分。 它能在干燥和潮湿的土地上刹车更快。 此外,主动制动技术(ActiveBrakingTechnology)自动制动技术可以在制动时增加轮胎块的接地面积,这也有助于紧急制动。紧急制动时,轮胎接地面积会扩大,从而缩短制动距离。F1A5中使用的化合物含有更多硅胶,在旱地或湿地的制动距离比F1A3短。动力缓冲技术(PowerCushionTechnology)侧向力缓冲技术可以强化胎体结构,减少侧向力引起的偏斜,进一步增强控制直觉感。

然而,不幸的是,这一次我经历了一小段时间F1A5。 我无法在干燥的道路上试驾,也没有噪音测量比较。我们想进行全面测试的原因是,当我们之前尝试F1A3时,尽管我们觉得它在控制和制动方面表现良好,但轮胎噪声明显更高。这次官方数据没有写在噪音部分。 我们将在未来再次测试宁静。交易员表示,F1A5预计将于5月份部署在一些地区,并将在未来逐步取代F1A3。 起始尺寸也是17英寸,但最大尺寸可以达到21英寸。 第一波将有四种型号:225/45/17、235/45/17、225/40/18和235/35/19。 其余规格将于6月和7月抵达。F1A5和四轮驱动高尔夫球手可以说是相辅相成的,但在湿滑的路面上应该保留很长的制动距离,否则即使轮胎很好,事故也无法避免。

虽然固特异目前有伊格尔莱夫1毫米计量3紫外线和高效抓地力越野车,这是特殊轮胎for off-road vehicles, they place more emphasis on On-Road performance.What we experienced during this trip was a special cross-country tire belonging to Wrangler series, commonly known as chocolate tire. Although massive tread patterns are not conducive to road operation, Wrangler series cross-country tires have excellent ground grasping performance in case of mud and rotten roads. the open trench design on both sides can also allow mud and water to drain out automatically, reducing the probability of being trapped on the road.鉴于许多地区喜爱越野的卡车司机和运动型多功能车(SUV)玩家越来越多,该行业也在评估部署这一系列轮胎的可能性,但时机尚未确定。与高端产品一线竞争对手的细分相比,固特异最初是从F1A3开始的,但它不可避免地会让小伙伴感到不专业。 为什么200马力使用F1A3、600马力或F1A3?

结果,f1超级端口诞生了。从那时起,固特异在488千兆位法拉利上组装了f1超级跑车,让我们体验干驾驶,我们知道这款新轮胎不是假的。然而,在我们手握488GTB方向盘之前,我们测试了一辆有趣的小型跑车A110。FunCar由法国一家成熟的汽车工厂生产,不仅重1吨多一点,还采用了1.5吨的中档后轮驱动设置。 252hp输出的5%。8升涡轮发动机,只有4。0 ~ 100公里/小时的加速可以在5秒内完成。在一条充满水的连续曲线上,驾驶着尾巴极其灵活的A110,你可以轻松地做出华丽的甩尾动作,甚至接近漂移,这让人们误以为你是来阿斯卡里试驾A110的。f1超级跑车规格从18英寸开始,这对于大功率汽车来说不成问题。

AlpineA110具有出色的灵活性和前后配重,是F1SuperSport的补充。紧接着登场的488千兆比特真的向每个人展示了f1超级端口的非凡力量。Ascari电路的总长度为5。4公里处,固特异正在规划一个超过2。5000米的测试跑道为488千兆字节,使670马力的金菊能充分发挥其性能。连续高速曲线严格测试轮胎的抓地力极限,只有488GTB能够从头到尾保持相当受控和稳定的状态,以快速但平稳的方式通过每个弯道。据原厂介绍,F1SuperSport的肩部(靠近外侧的胎面)经过特别加固,以在过度弯曲时保持最大接地面积。 此外,它还设计有高强度的侧壁,以防止侧壁因剧烈驾驶而发生巨大变形,并保持直观和可控的方向盘感觉。

动力路肩性能型路玩极速赛车赚钱方法肩设计允许轮胎在高速过度弯曲时保持最大接地面积。双加双复合复合技术使F1SuperSport在干燥和潮湿地区都能表现出色。我认为非常重要的另一点是高性能轮胎与超高性能轮胎EagleF1SuperSport的区别。由于极高性能的轮胎与车型相匹配,速度往往接近甚至超过300公里/小时。 在这样的高速运行下,胎面将由于巨大的离心力而膨胀,类似于由高轮胎压力引起的变形,因此轮胎的接地面积将减小,并且车辆的稳定性将恶化。为此,固特异在胎面夹层中开发了一层PowerlineCover,由一系列混合编织芳纶线(聚芳酰胺,防弹衣的主要材料)和尼龙线组成。

可以在全速范围内考虑轮胎的形状,在中低速时不会太硬,在高速时可以保持良好的胎面刚性,从而保证随时良好的抓地能力。F1SuperSportR独有的桥接辅助设计(颗粒比凹槽中的磨损指示线更宽)可进一步加强轮胎胎肩,提高高速过度弯曲的稳定性。如果您有更高的控制要求,固特异还提供高级版本的超级端口和超级端口。两种轮胎的胎面磨损指数都只有80,这是一种标准的热熔轮胎,只适合干胎使用。

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最初的工厂使用保时捷911GT3RS和超级跑车作为示范。 然而,由于热熔轮胎的极限非常高,我们不得不通过驾驶员滑行驾驶(TaxiRide)演示来真正实现这种轮胎的超高极限。总的来说,通过这次全方位的体验,我们对固特异的几部高标准新作有了初步的了解和理解。 至于他们真正上路后的表现,我们将在发布后尝试一下。

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