飞艇:让科幻的飞行梦想成为现实

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1911年1月23日星期三下午2点21分,在德国比斯多尔夫,史上第一艘由西门子建造的飞艇飞上蓝天。西门子和飞艇,二者乍听起来好像毫无关系,但其实不然。

到20世纪20年代,西门子的业务范围已经延伸到了电气工程领域,其产品组合甚至还包括了汽车、飞机发动机和飞机。然而,即使以西门子自己的标准来看,公司在1907年到1912年间对飞艇的建造和测试工作都称得上非凡卓越。Siemens-Schuckertwerke公司还特地在柏林附近的比斯多尔夫建造了自己的飞艇机库。

其实,早在1887年,西门子创始人维尔纳·冯·西门子(Werner von Siemens)就以120万马克的价格购下了比斯多尔夫庄园和城堡。这份产业位于柏林东部外围,占地600公顷。由于维尔纳的妻子不想将庄园作为夫妇二人晚年的居所,维尔纳在1889年将财产移交给了他的二儿子威尔海姆(Wilhelm)。20年后,威尔海姆将部分庄园改造成了一个国际飞艇航行中心。

1888年,威尔海姆·冯·西门子将生活重心转移至比斯多尔夫

20世纪初,航空领域蓬勃发展。在这个过程中,飞艇扮演了重要的角色。在这几年间,包括斐迪南·冯·齐柏林(Ferdinand von Zeppelin)伯爵在内的无数发明家和设计师都成功完成了飞艇飞行。1907年,威尔海姆决定积极开展在当时被称为“机动化飞艇航行”的业务。为此,西门子的工程师需要一个大型机库来容纳“测试用飞艇”。经威尔海姆批准,这个机库建在了比斯多尔夫庄园。1907年7月,时为西门子首席建筑师的Karl Janisch被委派进行机库的结构设计。

飞艇机库在两年内就完成了设计和建造

机库于1909年完成建造。它体积庞大,长136米,高25米,宽30米。更重要的是,它还可以旋转。这样一来,飞艇的存放和取出就都可以在背风面完成,使飞艇免受风力的影响。

为什么说风力会对飞艇产生影响呢?这是因为在移动飞艇时,在面积大且固定的入口处会产生较大的侧风官方幸运飞艇开奖结果,这就给人和机器带来了巨大的危险。而现在,借助可旋转的设计,这种危险被消除了。另外,机库在搭建时使用了大量的玻璃面板,而屋顶则由木头和纸板构成。尽管整个机库的设计因此而看上去比较轻盈,但其实它重达1200吨。机库大部分重量都集中在直径为8米的中央水泥枢轴上。在那里,多达24节车厢沿一个回转支承排开。回转支承由一个较大的外圈和一个较小的内圈组成。车厢在运动时可将机库旋转到离地面大约两米的高度。这个系统由两台汽油发动机和两台电机驱动,大约需要花费一个小时才能将机库旋转完毕。

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机库安装在导轨上,可以根据风的方向进行旋转

1911年1月,西门子飞艇首次试飞。由于硬式飞艇的技术在当时已经非常先进,西门子的开发者们在1908年开始根据非硬式压力飞艇,即“软式飞艇”的原理设计新的原型。去掉硬式飞艇的框架后,软式飞艇需要更多上升气体,但它在负载增加的情况下反而重量更轻。在那个时代,飞艇上的船员通常有11人。他们首先在比尔斯多夫附近进行了短途飞行,主要目的是监控和测试飞艇上的电力和飞行系统。西门子飞艇的功率容量可以达到500马力,而速度则达到了72公里/小时。

飞艇长118米,直径超过13米,比当时的任何一架飞机都要大很多

当飞艇开始在柏林上空飞行时,乘客已经不仅仅是西门子的员工了。最著名的乘客当然是齐柏林伯爵本人。他可不想错过亲自体验竞争对手飞艇性能的机会。公司领导人威尔海姆也参加了其中一次时长为几小时的飞行。西门子飞艇的最后一次航行是在1912年5月12日。在飞艇返回比斯多尔夫机库的途中,安全电缆发生了技术问题,导致飞艇着陆失败。飞艇降落到附近一个树木茂密的区域中,在落到树顶时损坏,只有就地完成昂贵的维修后才能再一次安全飞回机库。

即使是飞艇也偶尔需要拖曳:在事故发生后准备修理

在1911年到1912年间,西门子飞艇共进行了73次试飞。尽管多数成功,但在1912年5月着陆失败后,该试验项目就停止了。然而,中止项目的原因却并不是这次小事故,而是因为公司发现气体飞艇设计的呈现效果并不如齐柏林的硬式构造。此外,虽然原型机可用,但它却无法被改造用于批量生产。在这艘飞艇停止工作以后,自1912年起,它就被排空了气体,存放在机库中。1914年初,西门子飞艇被拆解。鉴于这次尝试,威尔海姆决定不进入民用航空业务领域。1920年,机库被拆除。

既是起点,也是终点:飞艇在被拆解前停放在比斯多尔夫机库内

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